一边是货主找（zhǎo）不到合适运力，运输没保障，一边是车主（zhǔ）找不到货源，运（yùn）输空（kōng）返率高，货与车匹配效（xiào）率偏（piān）低。长期（qī）以来（lái），公（gōng）路物流业存在“小、散、乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响（xiǎng）了中国制造的国际竞争力。

为了破解这些难（nán）题，互联（lián）网基因（yīn）被融入（rù）传统物流行业，2016年，无车承运人政策正式出台，2017年，无车承运（yùn）人试点展开，来自29个省份的229家规模较大（dà）、管理规（guī）范、物（wù）流信息平（píng）台应用较为充分（fèn）的企业进入了（le）试点名单（dān）。

无（wú）车承运人的出现，对于促进物（wù）流行业的转（zhuǎn）型（xíng）升级有（yǒu）什（shí）么（me）意义？对企业降低物流（liú）成本发（fā）挥了什么作用（yòng）？目（mù）前，无车承运人发展还（hái）存在哪（nǎ）些困（kùn）难？记者（zhě）进行了（le）走（zǒu）访。

♦信息不（bú）对称，“层层转包”导致（zhì）物流（liú）成本（běn）增加

无车承运人是指不（bú）拥有（yǒu）运输（shū）工具，以承运人身（shēn）份与（yǔ）托运人签订运输（shū）合同（tóng），承担（dān）承运人的责任和义务（wù），通过委托实际承（chéng）运（yùn）人完成运输任务。无车（chē）承运（yùn）人有两种客户，上游客户（hù）是托运人（货主），下游的客户是实际承运人（rén）（个体运输户），个（gè）体运输户（hù）可以到（dào）平（píng）台上注（zhù）册，并提供相（xiàng）关证件和信息，包括司机的身份证（zhèng）、驾驶证（zhèng）、行驶证（zhèng）、道路运（yùn）输（shū）许可证等。无车承（chéng）运人为上游（yóu）客户提供物流的整体解决方案，提（tí）供（gòng）专业化的物流服（fú）务，促（cù）进货主的降本增（zēng）效。与此同（tóng）时，为下（xià）游的实际承运人提供（gòng）车、货匹配的保障方案（àn），提高车（chē）辆的利（lì）用效率。无车承运人则通过承运服务，赚取差价（jià）。

谈起江苏（sū）物润船联（lián）网络（luò）股份有限公司（以下（xià）简（jiǎn）称（chēng）“物（wù）润（rùn）船联”）的成立过程，董事长朱光辉有说不完的话（huà）。以前，在物流（liú）行业摸（mō）爬（pá）滚打多年，朱光辉发（fā）现了很多行业弊病。比（bǐ）如，道路货运存在着严重的“层层（céng）转包”现（xiàn）象（xiàng），货主将货物运输（shū）外包给大型物流企（qǐ）业（yè），大型物流（liú）企业又将其分包给（gěi）不同的干线物（wù）流公司，干线物（wù）流公司（sī）再分（fèn）包给支线物流公司，千千万万的司（sī）机处在“链条”的（de）最底端。不健康的（de）“层层转包”不仅降（jiàng）低了物流行业的运营效率，还导（dǎo）致（zhì）了整个社会的（de）物流服务成本（běn）增加。

“货主通过货（huò）代（dài）、船代（dài）找船主（zhǔ），其中（zhōng）的代（dài）理有可能已经几经变更（gèng），层层加价，物流成本怎么能降（jiàng）下来？”朱光（guāng）辉（huī）感（gǎn）叹道（dào）。伴随着互联网技术的（de）高速发展，以及（jí）大数据平台的商业（yè）化运（yùn）用，朱光辉敏锐地捕捉到商机，2011年（nián），他创办了物润船（chuán）联。

在物（wù）润（rùn）船联控制室大（dà）屏幕的电子地图上（shàng），布（bù）满了密密麻麻、五颜六色（sè）的小斑（bān）点（diǎn）。工（gōng）作人员介绍，这些小斑点是在中国内（nèi）河以及沿海海面上航行（háng）的各类（lèi）船舶（bó）。通过这张电子地图，可（kě）以跟踪船舶（bó）的位（wèi）置（zhì），能看（kàn）到船期、货盘、船东真实档案等信息（xī），同（tóng）时，货主可通过平台（tái）直接联系船东。“我们就是货运版的滴滴（dī）打车。”朱光辉说。

2017年7月19日（rì），江苏（sū）省首批（pī）“无车（chē）（船）承（chéng）运”牌（pái）照诞生（shēng），物润船联拿到了这（zhè）张无车（船）承运人的“身份（fèn）证”。

“现在（zài），一（yī）些（xiē）物流企业在（zài）有了这张‘身（shēn）份证’后，将承担全（quán）程运输的法律（lǜ）责（zé）任，其从事的业务（wù）也（yě）有了（le）法律保障。与此同时，还能享受试（shì）点企业的相关政策（cè）。”朱光辉说。

♦大数据智能匹配（pèi），“无车承运”帮助客（kè）户降本增效（xiào）

那么，无车承（chéng）运是（shì）如何解决原来的（de）企（qǐ）业物流成（chéng）本过高的问（wèn）题呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆（liàng），已完成货运数44606单……在物润船联开发的一站式水陆联运平台上，清晰地显示着各（gè）种实时数据（jù）。货（huò）主与车主、船主在平台（tái）上进行议价，如果双（shuāng）方（fāng）谈妥了，便可以直接签署合同，省去了（le）中间环节，既减少了货主的物流成本，又让船东（dōng）揽得了更多的业（yè）务。此（cǐ）外（wài），物润船联也通过平（píng）台（tái）撮（cuō）合货主与车主、船主之（zhī）间进行业务往来，在（zài）平台（tái）上进（jìn）行公开公平（píng）的交易，通过这种方式，同样减（jiǎn）少（shǎo）了物流成本，让双方实现互利共赢。

亨通（tōng）集团是一家总部位于苏州的大型民（mín）营企（qǐ）业，旗下全资子公司常熟亨通（tōng）港（gǎng）务（wù）有限公司（sī），货种主要以海缆、电缆（lǎn）原料、钢材、纸浆（jiāng）等（děng）为主，年物流运输费用超过1亿（yì）元。为提升物流服务效率和降低成本，亨（hēng）通港务（wù）选择将整体物流业务外包（bāo）给物润船联（lián）。

物润船（chuán）联将汇集在平台的（de）大量车源信息通（tōng）过大数据技术与货源信息智能匹配，并采用在线竞（jìng）价的模式来促成交易达成。经（jīng）过半（bàn）年多的合作，亨通港务（wù）的（de）物流成本明显下（xià）降，仅（jǐn）运（yùn）输成本一（yī）项与合作之前相比节（jiē）省14.6%，单位运费降（jiàng）低了10.8%。

中煤集（jí）团是物润船联的重要客（kè）户，每年（nián）都有大量的煤炭需要（yào）运输。为了节（jiē）省运输费用，物润船联拿出了一（yī）个多（duō）式联（lián）运（yùn）解决方案：实时获取车（chē）联网、船联（lián）网（wǎng）、铁路系统的动态（tài）数据，筛选出满（mǎn）足中煤集团需求的物流方案，使中煤集团的物流（liú）成（chéng）本下降了约20%。

来自交通部（bù）的数据显示，试（shì）点企业的（de）车辆（liàng）里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2—3天缩短至8—10小时（shí），交易成本下降6%—8%。

同时，试（shì）点企业运营模式多样，业务（wù）领域覆（fù）盖广泛，先（xiān）后涌现出了（le）“电子（zǐ）商（shāng）务+无（wú）车（chē）承运”“园（yuán）区基地+无车承运（yùn）”“多式联运+无车承运”等（děng）多（duō）种模（mó）式，发挥叠加（jiā）效应，进一（yī）步增强了试点效（xiào）果（guǒ）。

♦市（shì）场火爆，未来（lái）前景一片（piàn）蓝海

试点以（yǐ）来，无车承运人市场（chǎng）群雄逐鹿（lù）的大戏（xì）在上（shàng）演。但市场的火爆背后，也暴露出一些问题。

比如，我国税务体系采用（yòng）的是以票控（kòng）税的（de）模式，托运方（fāng）委（wěi）托无车（chē）承运平台承运货物，平台（tái）收取运（yùn）费时需向托运方（fāng）提供10%的增值税专票（piào）。然（rán）而，目（mù）前中国90%的实际承运人是中小车队或者个人，属于（yú）个体运（yùn）输户（小规模纳税人），由（yóu）于物流业（yè）多（duō）年来的积弊，个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业（yè）难以（yǐ）获得发票抵（dǐ）扣，这部分税负成本（běn）只（zhī）能（néng）由平台承担。这也是（shì）目前所有无车承运人（rén）面（miàn）对的共同问题。

事实上，很多（duō）试点企业已经在探索（suǒ）解决（jué）方案。2017年，国家税务总（zǒng）局明（míng）确（què）无车承（chéng）运人企业代开小规模（mó）纳（nà）税人3%运输专票规则，江苏省（shěng）国税局根据国家税总（zǒng）文件选（xuǎn）出物润船联作（zuò）为（wéi）代（dài）开试点企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票，通（tōng）过这张专用发票，平（píng）台可（kě）获得抵扣，从（cóng）而降低无车承（chéng）运（yùn）平台（tái）税负，让企业税（shuì）务链条合（hé）法合规。

发票的（de）问题解决了，朱光（guāng）辉又有了新的烦恼。物润船联在承包（bāo）上游客（kè）户（hù）的物流（liú）业（yè）务时，前期需要（yào）自（zì）行垫（diàn）资支（zhī）付给实际承运人，随（suí）着业务急（jí）剧（jù）扩（kuò）大，公司的现金流短（duǎn）缺，互联网平台型企业一般（bān）没有固定资产，无法获得银行的（de）抵押贷（dài）款（kuǎn）。融资（zī）难是（shì）无车承运人（rén）试点企业（yè）的（de）通（tōng）病，朱光辉希望国家在这（zhè）方面给予一定的（de）政策支持。

虽然试点以来，遇（yù）到了不少问题（tí），但是朱光（guāng）辉（huī）认为，无车（chē）承运人（rén）试点（diǎn）利远（yuǎn）大于弊，物（wù）润船联（lián）的营（yíng）业数据便能说明（míng）这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物（wù）润船联（lián）预计营业收入会有更大提（tí）升（shēng）。“以前我们每年的（de）销售（shòu）额才（cái）几千万元，但如今（jīn），公司（sī）搭上了政策的顺风车（chē），未来前景一片蓝海（hǎi）。”

相（xiàng）关线（xiàn）路查（chá）询