我国是一个农产品（pǐn）大国，在生鲜产品的运（yùn）输过程中，冷链（liàn）物流起到（dào）的作用越来越突出。2018年我国冷链（liàn）物（wù）流需求总量持（chí）续增长（zhǎng），冷链物流市场规模为（wéi）2886亿元，同比增长13.2%。整体而言，这是（shì）个（gè）充满生机的（de）市场，但就生鲜农（nóng）产品来说，其“走出（chū）去（qù）”面临着诸多（duō）困难。

生（shēng）鲜（xiān）冷（lěng）链（liàn）“走出去”，

供应链（liàn）长及损耗率（lǜ）高为（wéi）痛

1、运（yùn）营成（chéng）本高，利润无限摊薄

目（mù）前，生鲜产品的流通渠（qú）道以多层次的产销批（pī）发市（shì）场为主，效率低下（xià）。在生鲜产（chǎn）品采（cǎi）收后，供应商从分散（sàn）的农户收购，经过多级批（pī）发市（shì）场到达销地零售农贸市场（chǎng），最后（hòu）到达消费者手中。在这一套（tào）流程中（zhōng），冷链、仓储等（děng）成本过高，比（bǐ）如在（zài）流通过（guò）程中（zhōng），需要有冷藏车保鲜（xiān）运输（shū）；在中转点（diǎn），需（xū）要不同类型的冷库保存。因此，我国（guó）生（shēng）鲜供应链冗长，层级多，加价多，导致原本的生鲜产品（pǐn）利（lì）润被无限摊薄，甚至（zhì）有可（kě）能是负利润。

据了（le）解，在流通渠道上，国外生鲜供应链较简洁（jié），供应商从大中型农场（chǎng）或个体农户直采后负责分拣、预处理（lǐ）直接交与终端客户。比如美（měi）国农（nóng）业合作社通（tōng）过配（pèi）送中（zhōng）心实现产销一体化，日本农业（yè）协会统一（yī）收购（gòu）化（huà）零（líng）为整，中央批发市（shì）场连接产销两端。

2、生鲜流通率不（bú）足，损（sǔn）耗（hào）率（lǜ）过高

我国（guó）生（shēng）鲜产（chǎn）品流通呈（chéng）现（xiàn）出大规模、长距离、反季节的（de）特（tè）点，可以说，冷链是生（shēng）鲜食（shí）材流通市场的“血（xuè）液”。但据（jù）中（zhōng）物联冷链（liàn）委的调研及（jí）估算数据显示，当前我国（guó）总体冷链运输率约（yuē）为45.4%，其（qí）中（zhōng）果（guǒ）蔬冷藏运输率（lǜ）为35%，与平均冷藏运输率（lǜ）达90%以上（shàng）的发达国家相比，还有很大的差（chà）距。果（guǒ）蔬冷藏运输率的比例较低、多（duō）层次产销（xiāo）导致其在流通中的损耗率远远高（gāo）于肉类和（hé）水产品，高达15%，是欧美（měi）国家的（de）2-3倍，也（yě）进一（yī）步大大提高了生（shēng）鲜（xiān）果蔬市场的成本。

总而言（yán）之，生（shēng）鲜（xiān）面临着集散难、分拣难（nán）、仓（cāng）储（chǔ）难、冷链难等问题，但最主要的是如何（hé）更（gèng）好地“走出去”的问题（tí）。

生鲜冷链“走出去”的痛，技术（shù）是基础良方

生（shēng）鲜果蔬“走出去”，如何最大限（xiàn）度地保（bǎo）鲜、降（jiàng）低损耗？生鲜果蔬等农（nóng）产品在低温运（yùn）输及配（pèi）送等物流（liú）环节，温（wēn）度波动是引起食物（wù）品质下降的主要原因之一（yī）。而在此过程中所使用的设备（bèi）包括冷藏集装箱、冷藏汽车（chē）等低（dī）温运输设备应（yīng）有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度（dù）和湿度。

在近（jìn）几天的物博会上（shàng），希迪智驾车辆工程总监刘（liú）洲（zhōu）向大家介绍了一个残（cán）酷（kù）的真相：在中国，除了果农，基（jī）本没有多少人（rén）吃过（guò）真正自然成熟的水果（guǒ）。

“生鲜果蔬是活的（de），一直在进（jìn）行呼吸作用，不像（xiàng）猪肉之类的只要（yào）冻住就好了，其氧化（huà）过程（chéng）如果（guǒ）不（bú）能很好地控制，就会发生腐败（bài）。因此，很多水果在五成熟时就被摘掉（diào）了，基本没（méi）有九（jiǔ）十成熟就（jiù）采摘的，就是（shì）为了防止在运输过程中产生腐败，无法完整（zhěng）地运输出来，五成（chéng）熟后氧化成熟与九、十成（chéng）熟采摘的水果口感天（tiān）壤之别（bié）。”刘洲如是解（jiě）释。

在（zài）现场，刘洲向大家发布了希迪智驾智慧多功能（néng）冷藏（cáng）车产品——智鲜仓，“智鲜仓的（de）目标（biāo）就是用技术（shù）将果蔬的采（cǎi）摘运输期延长到八成熟（shú），甚至于九十成熟，延长货架期，让中国消费者吃到真正自然（rán）成熟（shú）的果蔬，推（tuī）动（dòng）整个中国果蔬行（háng）业的冷链质量。”

一（yī）般而（ér）言，传统冷藏货柜运输（shū）车（chē）仅使（shǐ）用粗放（fàng）的温度控制技术，而（ér）智鲜仓运用智能气调（diào）、全仓负压（yā）、精准控（kòng）温、云端监控（kòng）等四大技术应（yīng）对目（mù）前冷链运输（shū）市（shì）场的行（háng）业（yè）痛点。

1、技术加持（chí），运输损耗率低于5%

智能（néng）气调是智鲜仓所运（yùn）用的最大（dà）黑（hēi）科技（jì），“这是中国第一（yī）家（jiā）将高（gāo）端气调技术应用在（zài）了冷藏（cáng）车的案（àn）例”，刘洲表示（shì），要抑制呼吸作（zuò）用，关键要控制外部的环（huán）境，让水果进入一个（gè）休（xiū）眠（mián）期。而外部环（huán）境最（zuì）主要（yào）是气体的成（chéng）分，“我们与新疆农（nóng）科院进行了非（fēi）常深（shēn）入的合作，从那得到了大（dà）多数种水果进（jìn）入（rù）休眠时（shí）的最佳气（qì）体配置及温度指标（biāo）。目前气（qì）体控（kòng）制得非常精准，温（wēn）度精（jīng）度能控制在（zài）正负1度，当水（shuǐ）果装车，我（wǒ）们（men）都给它设定一个配置（zhì），让它更（gèng）快地（dì）进入休眠期。”

智鲜仓（cāng）技（jì）术（shù）的加持，使（shǐ）得果蔬平均（jun1）运输损耗率（lǜ）低于5%。

2、三大终端（duān）可视（shì）系统，营收增加10%-20%

其（qí）中，云端监控也是一个（gè）值得一提的（de）技术，在传统（tǒng）的冷藏货柜运输车上也能运用GPS进行远程监（jiān）控。但（dàn）希迪智驾将这个技术应（yīng）用（yòng）到了极致（zhì），设计（jì）研发了（le）手机APP、车载（zǎi）显（xiǎn）示单元（yuán）及冷（lěng）链管（guǎn）理云平台三大终端可视系（xì）统（tǒng）。

其（qí）不仅（jǐn）可对位置、温度、湿度、气体浓度等30余种状态（tài）信（xìn）息，如控制冷藏箱的各项执行参数和指标，当（dāng）车辆（liàng）到达（dá）了某目的（de）地（dì），为了减少开箱时的水蒸（zhēng）气，智鲜仓云（yún）端可远程对箱内水果进行（háng）预热。其云控平台（tái）还（hái）运用大数据分析，增加货物运输（shū）占比、不同区域销售（shòu）情况、司（sī）机空闲率（lǜ）、保鲜故障（zhàng）率等（děng），及时（shí）调整销售策略，优化货源配（pèi）送，提高车辆运输效率，营收增加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术，“头、挂（guà）、箱”智能重卡一体化布局

作为一家智能驾（jià）驶产品（pǐn）企业，智鲜仓的布局是希（xī）迪智驾实现（xiàn）“头、挂、箱”一体（tǐ）化产业布局在冷链市场的提前占位，也（yě）是落地智能驾（jià）驶的第一（yī）步（bù）。

因此（cǐ），在整个（gè）“头、挂、箱”一体化的智（zhì）鲜（xiān）仓（cāng）上，还延续了智能驾驶（shǐ）公司的（de）核心竞争力，具有一（yī）系（xì）列的辅助（zhù）驾驶（shǐ）技术。

早在7月（yuè），希迪智驾便与三家物（wù）流公司签订了（le）200台（tái）智鲜仓意向购买订单，还在新疆、湛江等地完（wán）成了多（duō）次市场价超百（bǎi）万水果的（de）智鲜仓储藏运输，将鲜杏在以往运输形式下损耗达30%的数据降低到“零”损耗。据了解，这类水果（guǒ）价（jià）值量大、难以（yǐ）运输、易腐（fǔ）败，一般（bān）公司（sī）并不敢轻易运输。

今年，中物联冷链委（wěi）秘（mì）书长秦玉鸣表示，冷链物流（liú）行业将向（xiàng）“五高（gāo）”进阶，即高监管、高品质（zhì）、高管（guǎn）理（lǐ）、高（gāo）技术装备、高人（rén）才（cái）的“五（wǔ）高（gāo）”时代。而（ér）希（xī）迪智驾作为行业首家（jiā）以智能驾（jià）驶产品公司身份入局冷（lěng）链（liàn）箱的公司，天然（rán）带有高（gāo）技术、高人（rén）才的基因，技术也将进一（yī）步推（tuī）动着行业迈入高监管、高品质、高管理的时代。

技术助（zhù）力（lì）生鲜冷链运营模式的变革

在（zài）冷链（liàn）上（shàng）游，在采摘端，果蔬面临（lín）搬运易损坏的（de）问（wèn）题；在（zài）收购端，由（yóu）于市场及运输（shū）的（de）不确定性导致恶意压价；在批发端，面临（lín）着冷（lěng）库（kù）租用费用贵，市场的不（bú）确（què）定性（xìng）及（jí）水果的保（bǎo）鲜期较短的痛点（diǎn）……在多个环节下，各（gè）个层级互相压（yā）价，其中（zhōng）价（jià）格水分较（jiào）大，但很多供应商都在赔钱 。

市（shì）场有推（tuī）动，技术便有驱动。智鲜仓（cāng）的出现（xiàn），有望（wàng）改（gǎi）变传统的生鲜农（nóng）产品冷链物流行业的生产模式。如社区（qū）团购平台（tái）采用先订货后采摘送货的模（mó）式（shì），平台自控（kòng）供应链，可直接与产品基（jī）地联系，由（yóu）基地直接发货至小区团长（zhǎng）处，消费（fèi）者进行自提。

在（zài）这（zhè）种（zhǒng）渠道模式下，要（yào）保障水果的品（pǐn）质，销售端需要（yào）精准，运输（shū）过程（chéng）必须得（dé）保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种（zhǒng）模式下的水果口感必须要有保障，要把价钱卖出（chū）来，因为消费者买了第一次，便决（jué）定了下次是否（fǒu）再用同种渠道（dào）购买。在这个过程（chéng）中，为（wéi）了保障服务，智鲜仓能（néng）够把中（zhōng）间的环节全部跳开，直接把（bǎ）地里的东（dōng）西直接送到你手里去，或者直接进（jìn）入商家（jiā）前置（zhì）仓。这种完全可控的模式，我们（men）等水果在农产地（dì）成熟了再卖，避免（miǎn）了中间多个质量不可控的环节，不再（zài）在批发（fā）端收购砍价，也（yě）就跳出了恶（è）性比价（jià）的（de）环（huán）境。”

未来，这种高端冷链箱是否能（néng）带给行（háng）业模式的转变？未来生鲜冷（lěng）链成本是否进一步（bù）压缩？运输损耗率是否再度降低？行业在迭（dié）代，我们（men）有理由（yóu）相（xiàng）信，这（zhè）是一个最好（hǎo）的时代。

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