尽管（guǎn）物流业在不断（duàn）应用云计算、大数据、移动互联、互联网等新（xīn）技术提高自（zì）己（jǐ）的管理水平，但物流企业忽视（shì）管理的现象依然随处可见，使得（dé）企业错失发展（zhǎn）机遇（yù）。无论（lùn）是生（shēng）产型物流（liú），还是商贸型物流（liú），亦或（huò）是纯三方物流企业，重（chóng）视物流管理，从物流中（zhōng）挖掘利润已（yǐ）经是（shì）普遍共识。

      物流与生（shēng）产（chǎn）和（hé）销售，共同完成经济活（huó）动。在工业化初始阶段（duàn），谁占有（yǒu）资源，谁有生（shēng）产技术，谁能够生产出来东西（xī），谁就可以获得利润。到了工业化中后期，生产已经趋（qū）于稳定，谁能够向市场卖出去更多东西，谁就能（néng）够（gòu）获得更（gèng）多的（de）利润。在（zài）生产和销售都趋于稳定的情况下，谁能（néng）够更有效地组（zǔ）织从生产到销售（shòu）的一系（xì）列活动，谁就能够（gòu）获得竞（jìng）争（zhēng）优势，获得更（gèng）多的利（lì）润，这就牵扯到物流，物流成为第三利（lì）润源泉。

      在（zài）技术越（yuè）来越进步，产（chǎn）品更新换代越来（lái）越快的时代，生产型企业只（zhī）有保持（chí）不断地进行（háng）产品（pǐn）升级（jí）和（hé）更新，才能（néng）够保持竞争优（yōu）势。例如（rú），苹果（guǒ）公司从（cóng）ipods到（dào）iphoness5s；小米公司从“小米1”到“小米4”。能像苹果公司和小米（mǐ）公（gōng）司这样持续进（jìn）行产品升级和（hé）更新（xīn）换代的极为少数，像柯达、摩托罗拉（lā）、诺基亚等公司因（yīn）技术和产品的更新（xīn）换代被淘汰掉的比比皆是。这些例子说明，高科技（jì）企业的生（shēng）存并不轻松（sōng），研发（fā）和生产对这（zhè）些（xiē）公（gōng）司同等重要（yào）。但苹果公（gōng）司和（hé）小米公司（sī）并没有做生（shēng）产，而是把生（shēng）产外包给（gěi）富士康等具有超强物（wù）流与供应链管理管理能力的公司来生产。

      苹果与小米的例子，恰好说明了产业分（fèn）工的重要性，以及代工生产商和第三方物流兴起的原因。物流作为第三利润源（yuán）泉，支（zhī）撑（chēng）了代（dài）工企业和代（dài）工产业的繁（fán）荣。支撑代工（gōng）企业的易润源泉并不是生产的技（jì）术（shù），而是把成百上（shàng）千的零部件组织（zhī）在一起的（de）物流与供应链体系（xì）。

      以销售为核（hé）心的商贸类企业也越来越难做。传统的销售以差价为利润的源泉，但是在产能过剩时代，生产量普遍大于市场的（de）需求（qiú）量（liàng）。在零售领域，比（bǐ）拼的就是价格，1分（fèn）钱的差别就会让消（xiāo）费者闷（mèn）闷不乐。支撑商贸企（qǐ）业的（de）依然是物流与供应（yīng）链体系。谁能（néng）够（gòu）更（gèng）加有效地组织物（wù）流与（yǔ）供应链体系，谁的（de）成本就更低，谁的竞争力就更强。

      再看（kàn）看房地产企业。有报（bào）道（dào）称（chēng）房地产巨头万科集团（tuán）已进军物流领域。随着房地产业的充分竞争，以及房地产政策调整，房地产业的利润已经大幅压缩，远（yuǎn）不如从前。为了开辟新的利润（rùn）增长点，于是有些房地产企（qǐ）业就（jiù）进军物流（liú）领域。房地产企业以建材为对象，建立建筑装修材料的供应链（liàn）体系，以（yǐ）更加（jiā）高效的物（wù）流组织模（mó）式去取代传统的建材（cái）流（liú）通方（fāng）式，从而获取新的利润增长点（diǎn）。可（kě）见，物流管（guǎn）理（lǐ）对房（fáng）地（dì）产业（yè）也是利润的（de）一大（dà）源泉。生产企业、商（shāng）贸企业以及房地产企业，都将提（tí）升物流管理（lǐ）作（zuò）为利（lì）润源泉。忽视物流（liú）管理，就是忽视利润。

    但现实情况是，物流中处（chù）处（chù）存在（zài）忽视管理的现象：

    错货、货损、丢货（huò）。

      很多物（wù）流公司遭受（shòu）客户投（tóu）诉多是因为错货、货（huò）损、丢货这三种现象。

      错货是指（zhǐ）货物的流向、数量不符合物流服（fú）务单据（订单、发货单等（děng））的要（yào）求，错货多出在分拣环节、出库环节。很多分（fèn）拣是（shì）在（zài）夜间进行的，光线的明亮（liàng）程（chéng）度、员工（gōng）的体（tǐ）力和（hé）精神状（zhuàng）态（tài）、货物的去向标识是（shì）否容易识别（bié），等等这些因素都会影响分拣的准确性和效率（lǜ）。

      货（huò）损是指在物流过（guò）程中出现的货物（wù）包装破（pò）损，物（wù）件的损坏以及物质的（de）腐败、变质（zhì）等情况。导致（zhì）货损的（de）因素有（yǒu）很多，如装卸（xiè）和搬运的操（cāo）作失误，存储环境不符合（hé）要求，意外（wài）事故，等等。大（dà）众感（gǎn）受（shòu）比较强（qiáng）的货损事件就是（shì）常（cháng）被媒体曝（pù）光的“快递暴力（lì）分拣”，现实中消费者（zhě）也（yě）经常收到包装破损和物品损坏的包裹。货损往（wǎng）往是（shì）让终端货主最不开心的事情（qíng），投（tóu）诉吧，而投诉往（wǎng）往（wǎng）得不到及时和有（yǒu）效的（de）响应；不投诉（sù）吧，感觉很委（wěi）屈、很窝囊（náng）。

      丢货（huò）是指在物流过程中出现（xiàn）的货物丢失。导致丢货的因素，有些是不可控的，例如被贼给惦记上了。但从管理的角度（dù）来讲，往往是管理上（shàng）的失误导致出现太多的丢（diū）货（huò）机（jī）会（huì）。假如因分拣错误，一（yī）个该（gāi）去往（wǎng）A地的包裹被装上（shàng）去（qù）往（wǎng）B地（dì）的车辆，这个包裹无法被（bèi）识别（bié）和追（zhuī）溯，而在中途的中转被司机（jī）或异地的装（zhuāng）卸（xiè）人员发（fā）现了。那么，发（fā）现该包（bāo）裹的人该私吞了包裹还是该向公司报告？从道（dào）德和法律的角度来讲，是该拾金不昧，但是这种可（kě）以游离于（yú）法律之外的机会往（wǎng）往会刺激（jī）人性的贪婪，使得（dé）丢（diū）货（huò）的现象（xiàng）发生。因此，丢货的根本（běn）原因（yīn）是出现在管理的失误上（shàng）。

    迟到（dào）、延误、等待

      物流是一个讲究时效的行（háng）业，但物流活动中的迟到（dào）、延误等此类现象天（tiān）天都在发生。迟到，有（yǒu）人员（yuán）到岗的迟到（dào）、车辆接货迟到、终点（diǎn）送达迟到，等等。迟到（dào）有（yǒu）人（rén）的因素（sù），如身体状况不佳、纪律观念淡薄，等等；迟到（dào）也有环（huán）境的因素（sù），如交通堵塞、上一环节（jiē）的（de）延误，等（děng）等（děng）。

      物流中的延误有一部分原因是因为迟到，有一（yī）部分原因是某个作业（yè）环（huán）节出现瓶（píng）颈。例（lì）如（rú），分拣中心（xīn）分拨效率低下（xià），导致装卸延误；或（huò）者部分装卸人员（yuán）请假了（le），劳动力（lì）得不到及时补充，是人（rén）手不够（gòu）导致延误；或者叉（chā）车坏了导致延误；等等。不管是迟到（dào）还是延（yán）误（wù）都（dōu）会导致等待（dài）的（de）现象发（fā）生。等（děng）待则意（yì）味着物流（liú）设备的闲置，工作人员（yuán）的时间浪费。等待最（zuì）常见的就是车等货以及货等车，这些“等待”意味着（zhe）物流效（xiào）率（lǜ）的低下，意味（wèi）着物流管理上（shàng）的失（shī）误。

    绕路、重复（fù）、浪（làng）费

      从物流成本控制的角度来看（kàn），忽视管理的现象有车辆（liàng）绕（rào）路、不（bú）必要（yào）的重复（fù）搬运（yùn）、物资浪费、空间和时间的浪费（fèi），等等。车辆绕（rào）路是指（zhǐ）车辆不按照最近（jìn）或者成本最低（dī）的线路行驶，有（yǒu）的（de）是司机的故意（yì）行为，有的（de）则（zé）是（shì）管理者缺乏线路优化的意识。不必要（yào）的重复搬（bān）运，其原因有转运环节过多、装卸作业顺（shùn）序不合理、货（huò）物的堆放布局不（bú）合理，等（děng）等。

      而物资的浪费（fèi）是指包装材料的浪费，散装货物的耗损，等等；空（kōng）间的浪费是指仓储空间、物流场（chǎng）地空间等的浪费；时间浪费多（duō）指（zhǐ）因为（wéi）等待而造成（chéng）的浪费。实际上，绕路、不必要的重复、迟到、延误；分（fèn）拣（jiǎn）错误导致的纠错；货损、丢（diū）货导致的（de）理赔；等等这些都是浪费。

    失控、失职（zhí）、失信（xìn）

      物（wù）流过程中的管理经常对货物、车（chē）辆、人（rén）员失去控制（zhì）。因为失（shī）去控制，所以人（rén）员失职的事（shì）情经常发生。因为失控（kòng）、失（shī）职，所（suǒ）以难免出现重大失误，导（dǎo）致物（wù）流服务（wù）不能满足对客户的承诺（nuò），失信于（yú）客户。物流（liú）管（guǎn）理中（zhōng）的失控，还表（biǎo）现为一些管理岗（gǎng）位（wèi）的人员冗（rǒng）余，上下（xià）游环节沟（gōu）通（tōng）不畅（chàng），部门之间相互推卸责任、相（xiàng）互抱怨，等等。

      上述这（zhè）些物流中（zhōng）忽（hū）视管理的现象（xiàng），都会（huì）导致成本增加（jiā），效益的减少和（hé）利润的损失。必须重视物流管理，从有效（xiào）的管理中汲取（qǔ）利润。

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