物流，最简单的理解就是“物的流通”，虽然，这个专有名字是20世纪（jì）80年代才（cái）从日本引入到中（zhōng）国，但实际上，咱们（men）老祖宗在很（hěn）久（jiǔ）以（yǐ）前（qián）就开始做“物的流通（tōng）”这件事儿了（le）。我们（men）知道，过去在打仗的（de）时候，通常（cháng）是“兵马未动粮草先行”，这里转移“粮草（cǎo）”的（de）行为（wéi）其实（shí）就属于物流活动的范畴，还（hái）有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情（qíng）也（yě）是物流活（huó）动，只（zhī）是过去我们不叫“物（wù）流”罢了。

物流的发展历（lì）史

关于物流（liú）活（huó）动的（de）最（zuì）早文献记载是在（zài）英国。1918年，英国（guó）犹尼利（lì）弗的哈姆勋爵成立了“即时（shí）送货股份有限公司（sī）”，目的是在全国范围内把商品及时（shí）送到批（pī）发商、零售商和用户（hù）手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进（jìn）行的（de）供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词（cí）被（bèi）美国人借（jiè）用到企业管（guǎn）理中（zhōng），被称作（zuò）“企（qǐ）业物流（Business logistics）。

日本在20世（shì）纪（jì）50年代以后（hòu），经济已基本恢复（fù）到（dào）第二次世界大战前（qián）的水平，企业进行大规模设备投（tóu）资和更新改（gǎi）造，技术水平不（bú）断提高，生产力大幅度上（shàng）升，但货物的流（liú）通效率比（bǐ）较低，于是，在1956年，组（zǔ）团去（qù）美国学先进。从（cóng）美（měi）国著名教授肯巴斯（sī）先生那里，印证了美国30年来国民经济之所以顺利发展的原因就是（shì），既（jì）重（chóng）视生产效率又（yòu）重视流通效（xiào）率。回国后便向政府提出（chū）了重视物（wù）流的建（jiàn）议。

我国改革开放初（chū）期，百废待兴，寻求加快经济发展路径（jìng）成为那一代人的努力目标。国（guó）家也派出去了（le）很多考察（chá）团（tuán）学先进， 一批为（wéi）我（wǒ）国物（wù）流概念引（yǐn）进、“拓荒（huāng）”的可敬（jìng）学者（zhě），如吴清一、吴润（rùn）涛、王之泰（tài）、丁俊（jun4）发等，他们的辛勤（qín）劳动为我们开启（qǐ）了（le）认识（shí）、认知（zhī）现代物流的窗口。

B2B模式（shì）下的传统物流

物流其（qí）实是伴随着商流的发展逐渐进行演化的，早在20世纪90年代以及（jí）21世纪初期的头两三年，商业（yè）活动（dòng）主要集中在企业对企业之前，也（yě）就是B2B模式（Business To Business），消费者（zhě）买（mǎi）东西基本上是要（yào）到实体店（超（chāo）市或者批发市场）。因为（wéi）那时（shí）的（de）物（wù）流（liú）跟消费者（zhě）本（běn）身并（bìng）没有发生太大（dà）的关系，所以，我们大多数人对（duì）物流还没概念。但实际上，在那个时候就已（yǐ）经有大范围的物流活（huó）动了。

我们以（yǐ）一瓶（píng）洗发（fā）水为例，沿着整（zhěng）个供应链给大家简单地解读下其（qí）中（zhōng）的物流活动：

原料及包材。一（yī）瓶（píng）洗发水，其包装（zhuāng）材料包括：瓶（píng）坯、泵头（瓶子最（zuì）上面摁（èn）压的那个部分），洗发（fā）水原材料、水、香波（bō）等，这些（xiē）原（yuán）材料从材料供应商的工厂（chǎng）运送（sòng）至洗发水的生产工（gōng）厂，就属（shǔ）于物流活动中的运输环（huán）节。

生（shēng）产及加（jiā）工。工厂安（ān）排人（rén）将原材料（liào）及包（bāo）装材料在工厂的仓库做临时的存储，建立（lì）起安全（quán）库存。然（rán）后（hòu），按照（zhào）生产计划（huá），备货，往车间的生产线上供（gòng）应。线（xiàn）尾生产出来（lái）的货物会码放在托盘上，由（yóu）叉车司机转移到（dào）工厂的成品仓库内存储。

发往（wǎng）各区域分销中心仓库（kù）。工厂（chǎng）的计划人员制定调拨计划，将货物运输至各区域分销中心的仓库。请注意（yì），分销（xiāo）中心的仓库通常不（bú）会（huì）只存放一个品种的产品，基本上会（huì）存储该公司（sī）旗下的全（quán）部品类，因为这样（yàng）才能确保（bǎo）经销商订单一次性得（dé）到满足。所以（yǐ），分销中心仓库通常（cháng）会（huì）收到很多家（jiā）工厂的到货。

分销中心（xīn）仓库管理。分销中心的仓库的物流活（huó）动包括：安（ān）排（pái）工（gōng）人卸车、对货（huò）品检（jiǎn）验、按进仓单（dān）收货、将货物从备货区转移至库位、产品的在库管理（正产品、待换（huàn）箱（xiāng）产（chǎn）品、残损（sǔn）品、过期品等）、按订（dìng）单备货、货物装车等一系列仓储管理活动。

订单货品运输至经销商或者（zhě）超市。司（sī）机将（jiāng）订（dìng）单下（xià）的货物运（yùn）输至收货人处。

超市补货（huò）。超（chāo）市按照展架（jià）上要求的安（ān）全库存（cún），及时从仓库提货，将洗发水的外包装拆掉（纸箱（xiāng）），把瓶装的洗（xǐ）发（fā）水补货（huò）至展架上。

消费者购（gòu）买。消费者在超市采购洗发水，然后（hòu）将（jiāng）洗发水（shuǐ）带回家，从超市（shì）到家里（lǐ）这个过程，也属于物流（liú）活动。

了解了上面这些内容，我（wǒ）们再稍稍深化一（yī）下。

这个（gè）时期的商业（yè），是（shì）传统零售时期，基于B2B交易。一（yī）端是（shì）生产商，一端是贸易商（shāng），所以，最（zuì）初的时候，物流服务基本上是自（zì）给（gěi）自足（zú）的模式（shì），怎么理解呢？就是，生产商（shāng）有自（zì）己的（de）仓库和车队，而（ér）贸易商也（yě）有自己的仓（cāng）库和车（chē）队，各自玩各自（zì）的。生产商的物流活（huó）动围绕生产上下（xià）游的运输（shū）、仓储和成品的（de）仓储环节（jiē），而贸易商的物流活动主要围绕，从生（shēng）产商的工厂提货至自己（jǐ）的仓库以及自（zì）建仓库（kù）的管（guǎn）理环（huán）节。我们（men）在物流课本上讲（jiǎng）到的（de）第一（yī）方物流，其实就是刚才讲到的“生产（chǎn）型企业的自（zì）建物流”；第二方（fāng）物流，就是（shì）“贸易（yì）商（shāng）企业的自建物流”；而第三方（fāng）物（wù）流，我们（men）可以理解为，独立于生产（chǎn）型企业和贸易型企（qǐ）业（yè）之外，专门为他们提供物流（liú）服务的供应商，让他（tā）们（men）专注（zhù）于生产和（hé）销（xiāo）售。

那（nà）时的物流活（huó）动，是以渠道为核（hé）心，主要（yào）的物流模式就是合同物流（整车（chē）及零担（dān）物（wù）流）。怎么来理解合（hé）同（tóng）物流呢（ne）？假设（shè）你是一个经销商，你（nǐ）从一个生产型企业那里（lǐ）订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初（chū）期，好（hǎo）的（de）产品（pǐn）还是不（bú）愁销路的，生（shēng）产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商（shāng）会跟生产（chǎn）型企业签订至少一年的合同，因（yīn）此，生产型企业在外包物（wù）流服务的时（shí）候，为了保持物（wù）流（liú）服务的稳定（dìng）性，通常也是（shì）会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿（ér），就（jiù）把这（zhè）种“在一个合（hé）同期内，为（wéi）生产（chǎn）商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动（dòng），给（gěi）整（zhěng）了（le）一个比较通俗（sú）的（de）说法——合同物（wù）流（liú）。

因为是贸易商的订单，通常情况（kuàng）下（xià），一次下单量不会像（xiàng）我们（men）从网（wǎng）上购物那样（yàng），他们的订单量都比（bǐ）较（jiào）大，有（yǒu）的（de）比较（jiào）强势的（de）生（shēng）产型企业（yè），甚（shèn）至是规定了一次（cì）下单的订单总额不能（néng）低于某（mǒu）个基数，也有（yǒu）的生（shēng）产型企业（yè），为了刺激贸（mào）易（yì）商下大订（dìng）单（dān），会采用到达一定（dìng）金额（é）享受折（shé）扣（kòu）的（de）形（xíng）式。

通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业（yè）的仓（cāng）库（kù）和贸（mào）易商的仓库（kù）在同（tóng）一个城市，基本上会每天下单一次，最多（duō）两天下一次单，订单（dān）量（liàng）就会偏小，物流公（gōng）司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配（pèi）送（通常（cháng）是整车运输）。运输距（jù）离较长的客户，因为要考虑（lǜ）到（dào）货物在（zài）途的时间以及出于安全库存的（de）考虑，平（píng）均会每周下1-2次订单（dān），订单量会比（bǐ）较大（dà），物流公司多（duō）会安（ān）排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配（pèi）送（通常是整（zhěng）车运（yùn）输（shū））。当（dāng）然，对于距离较远，但（dàn）是订单量又（yòu）凑（còu）不够一个整车（chē）的话（huà），物流公司多半会考虑（lǜ）采用零担运（yùn）输的形（xíng）式。

给大（dà）家简单普及下什么（me）是整车（chē）运输，什么（me）是零（líng）担（dān）运输（shū）。整（zhěng）车运输大（dà）家（jiā）按照字面意思理解就没问题（tí），咱们重点说下（xià）零担（dān）运（yùn）输，所谓的零担（dān），其实就（jiù）是凑（còu）不够整车时，物流公（gōng）司将货物用车辆从仓库提出来（lái），送到物流园里（比如天津的城邦（bāng）物流（liú）园（yuán）、传化物流港、奥森物（wù）流园等），将货物给（gěi）到合作（zuò）的专线货站。此处做个简短补充：这些（xiē）货站的利润来源（yuán）主要就来（lái）自于（yú）拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会（huì）存（cún）放好几家客户的（de）货（huò）物，2016年，物（wù）流921政策出台之前（qián），专线货站主要靠超载获（huò）取（qǔ）超额的利润（因为车上每趟运（yùn）输（shū）的费（fèi）用（yòng）相对比（bǐ）较（jiào）固定，超载（zǎi）货物产生的收入，基本上都（dōu）是利润）。专线货站负责（zé）将货物从（cóng）起（qǐ）运地运输至另一个城（chéng）市的（de）站点（通常也在物（wù）流园内），然后，再装（zhuāng）到小车上，运输至贸易（yì）商所在的仓库。

零担运输跟（gēn）整车运输相比，虽然费用上会有所节省，但也存在一些（xiē）诟病，比（bǐ）如：

涉及到多（duō）次装卸，频繁的装卸车（chē）会增加（jiā）货损，导致（zhì）贸（mào）易（yì）商的订单无法完全满足（zú），此（cǐ）外，物流（liú）商要承担（dān）货损的赔（péi）偿。具体动作是：送到起运点的货（huò）站时，卸车，然后装车到干线的大板（bǎn）车上，到达（dá）目（mù）的地后，卸车，然后装（zhuāng）车到小型配送车辆上，比整车运输多了2次装车（chē）、2次卸车。

专线货站通常是车辆装不满的情况下不（bú）安排（pái）车辆发运，因（yīn）为，少装的空间（jiān），就（jiù）少出来了收入，利润当（dāng）然比满载时要少一（yī）些。如此以来（lái），就会影响（xiǎng）到送货的时效。

散货拼载，很容易串（chuàn）货，怎么（me）讲呢？就是，有时候会（huì）漏发（少发）或者是（shì）将本应送给A客户的（de）货物送给了（le）B客户，影响订（dìng）单的满足率。

容（róng）易在货站的环节，真货被掉包，换成了假（jiǎ）货，所以，市（shì）面上是有一些客户（hù），为了保证（zhèng）货物的安（ān）全性（xìng），宁可多花钱，选择包车运（yùn）输，也不愿意采用零担运输的形（xíng）式。

货（huò）物无法跟（gēn）踪，整车运输的话，因为车辆不会在运输途中调换，因（yīn）此，只要在车上安装GPS就可（kě）以（yǐ）跟踪货物的状态了，可（kě）是（shì），零担货物，由于期间（jiān）要换3次车辆，因此，很（hěn）难做到实时的跟（gēn）踪。

好了，传统物流模式咱们就聊（liáo）到这里，下面跟大（dà）家（jiā）聊聊离我（wǒ）们生活更近的现代（dài）化物流（liú）。

B2C模式下的现代物流

2003年，非（fēi）典闹得大家人心（xīn）惶惶，超市（shì）和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的（de）重灾区，大家为了个人的健康（kāng）考虑，不得不尝试从（cóng）网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制，因此，在非典过后（hòu），京东、当当、淘宝等（děng）电商开始兴起。因为，网上（shàng）商城的模式是企业对（duì）消费（fèi）者个人，也就是B2C的模（mó）式（Business To Consumer），这种模式跟（gēn）B2B模式下的传（chuán）统物流最大的区别是，订单量非（fēi）常小，最小的单位就是一件（jiàn）货物。

彼时的第（dì）三方物（wù）流服务商，正在兴趣盎然地（dì）做合同物流呢（ne），根本看不上这种（zhǒng）新兴事物，他们主要的考虑（lǜ）有以下几点（diǎn）：

看不上。合同物流拉一车货（huò）物，少则（zé）挣几百（bǎi），多则（zé）挣几千，咱（zán）们大（dà）家都寄过快递（dì），发（fā）一次也才十几块钱，那点（diǎn）利润对于（yú）三方物流公司而言，太薄了，两者的利（lì）润差距（jù）根本不是一个量级。

不（bú）愿（yuàn）投。合同物流的（de）操（cāo）作模（mó）式，比较简单，就是把货物从生产商的仓库运送至贸易商的仓库，而快递的配送，一个（gè）整（zhěng）车可能要送几十（shí）甚至是几百家客户，也（yě）就意味（wèi）着有几百个（gè）收货点（diǎn），那么，除了要在（zài）各个城市建立站点之外（wài），还要安排（pái）人员做最后一公（gōng）里的配送，这种基础设施（shī）建（jiàn）设及人员的前期（qī）投入非常大，短时间（jiān）内（nèi）见不到（dào）效果。

没（méi）信心。电商刚刚兴起（qǐ），还是一个新生事物，三方物（wù）流商（shāng）对于这个行业的发展前景没有信心。

可（kě）能有的朋友会提出，不是（shì）还（hái）有中国邮政嘛，人（rén）家本身就是做快递出身（shēn）的（最早的时（shí）候是信件），可是，大家（jiā）也都体会过邮（yóu）政的服务，不敢（gǎn）恭维啊，对吧？所以，物流快递能否（fǒu）做好直接（jiē）影响着（zhe）电商（shāng）企业是否能做大、做强（qiáng）。当找不到合适的物（wù）流服务商的时候，以京东为代表的企（qǐ）业从2007年开始推动自建物流（liú），同期（qī），阿里巴巴的（de）淘（táo）宝C2C平台（tái）的兴起（ Consumer to Consumer），也带（dài）动了C端的配送需求。以“三（sān）通一达”为代表的桐（tóng）庐帮在2005年至2007年（nián）期（qī）间快速发展，可（kě）以说是（shì）马云成就了“三通一达”。不过反（fǎn）过来讲，如果没有“三通一达”，淘宝也不能在当时（shí）有快速的发展（zhǎn）。

话说到此，咱们（men）做一个（gè）简单的思考，为什么当新兴事物出来的时候（hòu），很多老的企业总是上不了车，抓（zhuā）不住机遇？我个（gè）人觉得（dé），“损失厌恶（è）理论”可以解释（shì）得（dé）通，那么，什么是“损失厌恶理论”呢？

损（sǔn）失厌恶是（shì）指人们面对同样数量的收益（yì）和损失时，认为损失更加（jiā）令他们难以忍受。同量的损失带来的负效用为同（tóng）量收（shōu）益（yì）的正效（xiào）用的2.5倍。也就是（shì）说，那些（xiē）老的企业（yè）在面对新兴事物时，他们会（huì）拿不做以前的事情所带来的损失与做迎（yíng）合新兴事物所获得的收益（yì）进行（háng）比较，因为新兴事物存在很多的变数，风险厌恶使然，他们还是希望继（jì）续做以前的（de）事情（qíng）来保持自己的（de）收益（yì）率。

其（qí）实，除了物流行业之外，手机行业也是一样的，比如现在经常被拿出（chū）来做（zuò）案（àn）例分析（xī）的诺基（jī）亚。还有一方面就是，拥抱新生事物的新企（qǐ）业，因为（wéi）没有过去的包袱，以前也没有（yǒu）太多的家底（dǐ），他们（men）做事（shì）情的（de）时候（hòu），会全力以赴，而那些老企业，因为还有老本可吃，即使（shǐ）尝试去迎合新兴事物，也只是尽力而为，因为他们（men）给自己留足了后路，大不了，我们（men）继续回去（qù）干（gàn）老本行。目前，对于那（nà）些拥抱新生事物的新企业，互联网（wǎng）领域（yù）的（de）龙头公司，比如京东、阿里（lǐ）巴（bā）巴、谷歌、Facebook等（děng），通常也不（bú）会自己单独搞一个（gè）小公（gōng）司来做（zuò）这件事情，而是（shì）通过（guò）股权控制的形式去达成自（zì）己的目的。

等到第三方物流公司看（kàn）懂快（kuài）递行业的（de）大势时，这个细分领域已经高手如云，根本切不进来了。电商兴起之（zhī）后（hòu），快递物流开始跟我们的生活连接的更近了，所（suǒ）以，现在人们对物流的了解，最直（zhí）观的就体现到了快（kuài）递上（shàng），他们认为（wéi），物流就是快递，快（kuài）递就是物流。我（wǒ）想说的是（shì），快递（dì）确实（shí）是物（wù）流活动的一部分，但并不（bú）仅（jǐn）限于此。

快递物流的（de）运（yùn）作模（mó）式，通常包括：

大仓（cāng）管理，比如京东的亚洲一（yī）号，菜鸟仓库（kù），亚马逊仓库。

干线运（yùn）输，主要是仓库到（dào）仓库这（zhè）一段。

配送运输，指的是当（dāng）地仓（cāng）库至各（gè）区域的分拨点。

最后（hòu）一（yī）公里配送（sòng），指的是从分（fèn）拨点（diǎn）到消（xiāo）费者手中（zhōng）这一段。

快递物流或者（zhě）电商（shāng）企业所管理的仓（cāng）库（kù），跟合同物流（liú）管（guǎn）理的（de）仓（cāng）库相比，复（fù）杂程度更高，主要体现在：

首先，产品（pǐn）的品类多，通（tōng）常都有上万种甚至更多（duō）（合同物流的仓库一般最（zuì）多（duō）才几千个（gè）品类），

其次（cì）是订（dìng）单（dān）数量多，货量少，拣选（xuǎn）难度大。

正是因为这两（liǎng）点制约了（le）仓库的效率，才倒逼着（zhe）一（yī）些（xiē）企业研究（jiū）出来了（le）“货物找（zhǎo）人”的（de）机器（qì）人拣选系统，其（qí）科技化程度比传统物流（liú）要（yào）先进太多（快递企业，其运送的货（huò）物主要是（shì）小件（jiàn）商（shāng）品）。

说完（wán）了快递物流，还得说说“快运物流”，快（kuài）运物（wù）流领域内的（de）公司，典型的代表是德邦、安能、天地华宇等（děng），这些公司主要的服（fú）务（wù）对象也是以消费者为主。当（dāng）然，也有很少一部分（fèn）是企业（yè），他们瞄准的主（zhǔ）要是大件（jiàn）产品（pǐn）（恰好是快（kuài）递公司不做的），采用拼车的形式，多以厢式货车（chē）为主。每个地方都会设（shè）立站点，站（zhàn）点（diǎn）采（cǎi）用直营和加盟的模式，这几年，快（kuài）递公司因为在做快递物流时已经（jīng）在各区域铺设了网点，所以（yǐ），依（yī）托现（xiàn）有的（de）网点资源（yuán），也纷纷成立快（kuài）运事业部，跟德邦、安能（néng）之（zhī）类的（de）快运（yùn）物流（liú）企业展开了竞争。

其实，跟我们（men）生活（huó）息息相关（guān）的，还（hái）有一种物流活动，它是基于O2O模式（shì）下的最后（hòu）一公里配送。O2O指（zhǐ）的（de）是Online To Offline/Offline To Oneline，前（qián）者（zhě）是线上（shàng）到（dào）线下，即线上交易，线下（xià）体（tǐ）验，外卖就属于这类（lèi）；后（hòu）者是线下到线上，即线下（xià）营销，线上（shàng）交（jiāo）易（如顺丰当年打（dǎ）造（zào）的“嘿店”）。

现（xiàn）阶段，一（yī）些第三（sān）方物（wù）流企业和电商（shāng）企（qǐ）业也开（kāi）始（shǐ）展开（kāi）了（le）合作，也（yě）就是咱们（men）现在所（suǒ）说的抱（bào）团取暖或者（zhě）共生模式。电商企业看中（zhōng）的是第三（sān）方（fāng）物流企业在B2B领域，即大仓至大仓之间的干线运输（shū）环节的优势，让快（kuài）递公司聚焦（jiāo）于（yú）最后一公里的配（pèi）送，从（cóng）而达到（dào）资源的（de）最优化配置。比如，今年6月（yuè）8日，招（zhāo）商局集团跟京东集团签署了战略合作协（xié）议，双方高层领（lǐng）导在会谈中（zhōng）就提及了要在（zài）物流（liú）领（lǐng）域内展（zhǎn）开深度合作的意（yì）向。

未来已来，如（rú）何拥抱未来？我觉得最（zuì）好的方式莫过于勇于创新，以变应（yīng）变！

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