快递小哥遇上竞争对手。

在世（shì）界各地，机器人（rén）已经开（kāi）始运送包裹和披（pī）萨了。

由（yóu）北京（jīng）市海淀驻区企业研（yán）发的快递机器（qì）人，经（jīng）过清华大（dà）学、中关村（cūn）智（zhì）造大街、多个封闭小区（qū）7000公里路测和（hé）调试（shì），目前已实现小规模量产，有望（wàng）今年6月在（zài）北京一些小区投入使用（yòng）。

在德国和荷兰，达美乐（lè）披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的（de）Starship机器人（rén）执行快餐外卖的送货任务。

这些六轮式机器人的（de）行进（jìn）速（sù）度可达每小时4英里，携（xié）带10公（gōng）斤左（zuǒ）右的（de）货物。它们使用3G技术在街道上（shàng）寻（xún）找路线，一旦机器人到达，客户可通过App打开盖（gài）子，取走商品。

目前，这（zhè）种（zhǒng）场（chǎng）景还发生（shēng）在（zài）英（yīng）国、意大（dà）利、韩国（guó）、美国等（děng），形（xíng）状（zhuàng）各异的送货机器人可以在（zài）人行道或自行车道上行使，将包裹送到人们的身边。

麦肯（kěn）锡（xī）咨询（xún）公司（sī）预测，在不到10年的时间里，80%的（de）包（bāo）裹将（jiāng）被（bèi）机器人配送。

机器人如何送货?

在无人送货方面，中国走在了世界前列（liè）。

早（zǎo）在2017年6月18日，京东无人配送车就在中国人民大学完成首单配送。据悉，京东无人车（chē）分为大小两（liǎng）种类型。小型（xíng）无人车可以放（fàng）入5件快递（dì），每天能配送10-20单（dān），一次充电（diàn）能续航20公里;大型无人车（chē）一次能送6件快递，每天能配送10-20单，一次充电续航80公里。

当用户下单后，京东无人车可以按照既定（dìng）路线自动导航行驶，并具备路径（jìng）规（guī）划、智能避障（zhàng）、车（chē）道（dào）保持、智能跟随等（děng）功能。到（dào）达（dá）目的地（dì）后，无人车会发送（sòng）一条短信，告知消费者（zhě）取（qǔ）货密码（mǎ），并提（tí）醒取货。

欧洲送货（huò）机器人厂商Starship Technologies也（yě）研制了类似的（de）机器人，该公司（sī）的设计目标是能够让其在（zài）城镇人行（háng）道上缓慢行进。

据Starship的联合创（chuàng）始（shǐ）人阿（ā）赫（hè）蒂·海（hǎi）因拉介绍（shào），他们研发的机（jī）器人已在100个城市进行了测（cè）试，在（zài）1200万人身边走过。

目前（qián），Starship在欧洲和美国的8个城市（shì）部署了大约100个机器人。Starship将机器（qì）人租借给企业，并向它们收取运费，总费用比目前的其（qí）他方式低（dī）很多倍。

意大利送（sòng）货机器人“YAPE”则可以携带（dài）70公（gōng）斤的货物，在人行道行（háng）使时（shí）的速度为每小时6.5公里，在自行车道上更快一些，速度达（dá）每小时20公里。

它的工（gōng）作原（yuán）理其实很简单。YAPE使用GPS定位，利用自身摄像头和测距（jù）激（jī）光判断街道（dào）上（shàng）的状况并做出相应闪躲（duǒ）或加（jiā）速等处理，避免行人、障碍物以及（jí）顺利通过交通信（xìn）号（hào）灯的街道路口。

到达目的地后，其货舱（cāng）只能由指定收件（jiàn）人通过刷脸或其他开锁操作打开，不过取货人必（bì）须在（zài）YAPE送（sòng）货（huò）系统注册（cè）。

如果轮式机器人很常见，那么长得像鸵鸟的机器人则比（bǐ）较特别。

位于美国纽约的Agility Robotics公司，正在研制能（néng）够穿越任何地形（xíng）的（de）机器人。它的第一款产（chǎn）品叫做“Cassie”，形状类似（sì）鸵鸟，已经在六家研究（jiū）机构被“聘用”。该公（gōng）司预（yù）计，这款机器人的（de）用途（tú）将十分广泛（fàn），既可以送（sòng）货（huò），也可以进行设备（bèi）检测以（yǐ）及危险的搜救行动。

在众多（duō）送货机器人里，最抢眼的（de）可（kě）能是亚马逊研制“postmen”。它可以（yǐ）随时送货上门，如果你不在家，它还可以通过“亚马逊（xùn）钥匙”打（dǎ）开智能（néng）门锁，将（jiāng）物（wù）品送到你的（de）家里（lǐ）。

根据亚马逊的设想，这个机（jī）器人既可以被个人所有，也可（kě）以（yǐ）是整个公寓或社区的“送货小帮手”。即使出差在外，也不用担心收（shōu）货问题。

“送货是可以相（xiàng）对迅速地实现（xiàn）自动化的”，海（hǎi）因拉指出，“人们认为这将在（zài）未来20或30年后才会发生，但我们意识到……现在是时候了。”

还有（yǒu）哪些障碍?

物流成（chéng）本一直是快递业沉（chén）重的（de）话题，尤其是最后一公里。数据显示，2016年度全球物流成本近（jìn）800亿美元（yuán），其中（zhōng）最后一公里运输成本占（zhàn）50%。

专家称，与（yǔ）快递小（xiǎo）哥相比，送货机（jī）器人可（kě）以将运输成（chéng）本降低一半。巨大的商业潜力（lì），吸引着全球汽车制造商、科技巨头、创业公（gōng）司以（yǐ）及快（kuài）递公司纷（fēn）纷入局。

京东曾表（biǎo）示，做无人项目的初衷（zhōng）就是为了（le）解决日益增长的物流配（pèi）送需求，力求通（tōng）过技术不（bú）断（duàn）降低物流（liú）成本并提高运营效率（lǜ），进而提升用户的购物体验（yàn）。

当然，除了成本低廉，送货机（jī）器人还有（yǒu）很多其（qí）他好（hǎo）处（chù）。比如（rú），因为是运输货物且低速行驶，安全问题（tí）不用担忧。此外，机器人送（sòng）货可以是全天候的，在夜晚（wǎn）的时候甚至效果更好。

这是否意味着送货机（jī）器（qì）人已经完全可以取代快递（dì）小哥?答案是否定（dìng）的。

无人（rén）配送最大的弱点，可能是需（xū）要消费者走（zǒu）到路边取（qǔ）货，而快递小哥则可以将包裹或披萨直接送到你的门前。

有人会问（wèn），亚马逊的“postmen”就（jiù）可以走进家门。但这里需要（yào）指（zhǐ）出的是，亚（yà）马逊的智能钥匙系统存在安全漏洞（dòng），在去年被曝（pù）光，黑客（kè）可以趁（chèn）机溜进消费者的（de）家里，盗取（qǔ）财物。

而用惯了人力（lì）的（de）快递行业，目前也还没有完全接受（shòu）这一新技术。总部位于（yú）伦敦（dūn）的快（kuài）递公司Hermes，其（qí）创新主管理查德·布洛恩对一大批机器人很快取代人类（lèi）的想法表示怀疑。

“有个问题（tí）是，这种模式在未来会有多大（dà）的可（kě）扩展性”，布洛恩说。他的公（gōng）司参与了在伦敦萨瑟克（kè）区（qū）进行的（de）一项小规模机器人（rén）试（shì）验，但最终决定坚持使用传（chuán）统的货车送件和（hé）取件方式。

“现在，我们的快递员跑一趟（tàng）可以递（dì）送50个包裹。考（kǎo）虑到一台（tái）机器人（rén）大概需（xū）要半小时才能（néng）递送一个包裹，你（nǐ）会需要很多机器人。”布洛恩（ēn）说。

送货（huò）机器人还面临（lín）一些团体的抵触（chù），后者对各种问题(从（cóng）潜（qián）在（zài）失（shī）业，到挤占人（rén）行道上的有限空间)感到担忧（yōu）。

“行（háng）人已发现人行道（dào）上到处都（dōu）是障碍物（wù），包括街区公共（gòng）设施和停在人行（háng）道上的车辆”，提倡步行的英国慈（cí）善机构“生活街道（dào）”说：“基于人行道的机器人（rén）是一种额外障（zhàng）碍（ài），并（bìng）且因（yīn）为它们在移动，所以增（zēng）添了一种新的威胁（xié）。”

不（bú）过，分析人士认为（wéi），随着包裹数量的大（dà）幅增长，人（rén）类（lèi）最终将（jiāng）依（yī）靠机器人配送。

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